ISO 16750-2:2023、GB/T 28046.2-2019(ISO 16750-2:2012)
VW 80000:2021、MBN LV124-1 2013
GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)、MBN LV148 2013
| 標準名稱 | 發(fā)布機構/適用范圍 | 核心應用場景 | 發(fā)布年份 |
|---|---|---|---|
| ISO 16750-2:2023 | ISO國際標準化組織（道路車輛通用） | 12V/24V系統(tǒng) | 2023 |
| GB/T 28046.2-2019 | 中國（采標ISO 16750-2:2012） | 12V/24V系統(tǒng) | 2019 |
| VW 80000:2021 | 大眾集團（3.5噸以下機動車輛） | 12V系統(tǒng)/24V系統(tǒng) | 2021 |
| MBN LV124-1 2013 | 奔馳公司（3.5噸以下機動車輛） | 12V系統(tǒng)/24V系統(tǒng) | 2013 |
| MBN LV148 2013 | 奔馳公司（48V輕混系統(tǒng)） | 48V電氣系統(tǒng) | 2013 |
| GB/T 45120-2024 | 中國（采標ISO 21780:2020） | 48V電氣系統(tǒng) | 2024 |
疊加交流電壓測試差異對比1：掃頻方式
| 標準號 | GB/T 28046.2-2019 | VW 80000:2021 | MBN LV124-1 2013 | MBN LV148 2013 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 測試項 | 4.4 疊加交流電壓 | 5.4.8 E-06 Ripple voltage | 6.6 E-06 Supermposed alternating voltage | 3.6 E48-05 Superimposed AC voltage | |
| 工作模式 | 未明確規(guī)定 |
Drivingmax 最大負載模式 |
Operating mode II.c 最大負載模式 |
Operating mode II.c 最大負載模式 |
|
| 測試電壓 |
12V系統(tǒng)：USmax=16V 24V系統(tǒng)：USmax=32V |
Vopmax=16V/9.8V/9V/6V | UBmax=16V |
V48min,unlimited=36V V48max,unlimited=52V |
|
| 頻率范圍 | 50Hz~25kHz |
case1~3：15Hz~30kHz case4：30kHz~200kHz |
15Hz~30kHz |
case1：15Hz~30kHz case2：30kHz~200kHz |
|
| 掃頻方式 | 三角形，對數(shù) | 三角形，對數(shù) | 三角形，對數(shù) | 三角形，對數(shù) | |
| 循環(huán)次數(shù) | 5 | 15 | 15 | 15 | |
| DUT數(shù)量 | 未明確規(guī)定 | ≥6 | ≥6 | 6 | |
|
測試用例 （低頻） |
頻率范圍 | 50Hz~25kHz | 15Hz~30kHz | 15Hz~30kHz | 15Hz~30kHz |
| Vpp |
12V系統(tǒng)：1Vpp/4Vpp/2Vpp 24V系統(tǒng)：1Vpp/4Vpp/10Vpp |
case1：2Vpp case2：3Vpp case3：6Vpp |
case1：2Vpp case2：3Vpp case3：6Vpp |
6Vpp |
|
| 掃頻時間 | 2min | 2min | 2min | 2min | |
|
測試用例 （高頻） |
頻率范圍 | / | 30kHz~200kHz | / | 30kHz~200kHz |
| Vpp | / | 1Vpp | / |
2Vpp |
|
| 掃頻時間 | / | 10min | / | 2min | |
| 其他 | / |
Ri≤100mΩ |
Ri≤100mΩ | Ri=60mΩ | |
疊加交流電壓測試差異對比2：步進注入
| 標準號 | ISO 16750-2:2023 | GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020) |
|---|---|---|
|
測試項 |
4.4 Superimposed alternating voltage | 試驗-09：電壓紋波 |
| U0 |
U0= USmax - Upp/2 U0= USmin + Upp/2 |
31V≤U0≤54V |
| 試驗組合 | / |
f1：U0=35V和50V f2：U0=34V和51V f3：U0=32V和53V |
| 頻率范圍 |
f1: 10Hz-30kHz f2: 30kHz-200kHz |
f1：10Hz-1kHz f2：1kHz-30kHz f3：30kHz-200kHz |
| 頻率步長 | 對數(shù)步長2% | 對數(shù)步長2% |
| 限值Upp/Ipp |
f1: Severity level 1， 6V±0.2V/15A(12V系統(tǒng)) 10V±0.2V/15A(24V系統(tǒng)) f1: Severity level 2，3V ± 0.2V/15A f1: Severity level 3，2V ± 0.1V/15A f2: Severity level 4，1V ± 0.1V/10A |
f1：8V±0.16V/80A f2：6V±0.12V/15A f3：2V±0.04V/10A |
| 循環(huán)次數(shù) | 每個試驗組合1個測試序列 |
每個試驗組合1次 |
| 參考試驗 | ||
| 工作模式 | 3.3（最小負載運行模式） | 2.3（最小負載運行模式） |
| 試驗方法 |
1. 電源在U0上疊加交流電壓紋波UR，UR逐漸增加，直至達到DUT最大電壓紋波Upp或最大電流限值Ipp 2. 記錄每個頻率步長確定的電源電壓紋波UR |
1. 電源在U0上疊加交流電壓紋波UR，UR逐漸增加，直至達到DUT最大電壓紋波Upp或最大電流限值Ipp 2. 記錄每個頻率步長確定的電源電壓紋波UR |
| 電壓紋波試驗（注入測試） | ||
| 工作模式 | 3.2（典型運行模式） | 2.2（典型運行模式） |
| 注入方式 | 步進模式，頻率步進為對數(shù)2%步進 | 步進模式，頻率步進為對數(shù)2%步進 |
| 測試時間 | 駐留時間≥2s | 駐留時間≥2s |
| 阻抗測試 | 試驗前后測量DUT阻抗 | 試驗前后測量DUT阻抗 |
| 試驗方法 |
1. 將參考試驗中確定的每個頻率步長對應的電壓紋波UR施加到DUT，每個頻點駐留時間≥2s 2. 即使超過電流限值Ipp，也不應減小電壓紋波UR |
1. 將參考試驗中確定的每個頻率步長對應的電壓紋波UR施加到DUT，每個頻點駐留時間≥2s 2. 即使超過電流限值Ipp，也不應減小電壓紋波UR |
| 要求 |
功能狀態(tài)A 試驗前后DUT阻抗偏差不應大于商定的容差 |
FC Ⅰ類別組件符合FS1功能狀態(tài)要求 FC Ⅱ、Ⅳ類別組件符合FS2功能狀態(tài)要求 FC Ⅲ類別組件符合FS3功能狀態(tài)要求 試驗前后DUT阻抗偏差不應大于定義的標準公差 |
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)和LV148將測試頻率擴展至200kHz，覆蓋了新能源汽車的DC/DC轉換器產(chǎn)生高頻紋波（通常在50kHz~200kHz之間）的場景，確保電子設備在新能源汽車環(huán)境下的可靠性； 交流發(fā)電機的紋波頻率通常為100Hz~10kHz，因發(fā)動機轉速變化而略有波動，LV124和VW80000（case1-3）限于30kHz以下，主要針對傳統(tǒng)燃油車交流發(fā)電機紋波。
采用分段限值，低頻段（10Hz-30kHz）主要模擬傳動發(fā)電機或DC/DC轉換器的低頻紋波；高頻段（30kHz~200kHz）主要模擬新能源汽車DC/DC轉換器、OBC（車載充電機）等設備的高頻開關紋波，限值較為嚴格，降至1Vpp/2Vpp，避免對高頻通信設備干擾（高頻紋波易通過電源線傳導至通信設備，如CAN總線的信號頻率為500kHz~1MHz，導致誤碼或中斷）。
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)新增參考測試（預掃描UR值），確保DUT端實際電壓達標，避免電源內阻影響。
"參考測試（預掃描UR值）"的設計，旨在通過預測試確定準確的電源端電壓設定值，解決實際測試中因等效內阻（電源內阻、線束阻抗、被測物輸入阻抗）等因素導致的"DUT端電壓衰減"問題，確保DUT端實際紋波電壓（Upp）符合標準要求。
隨著新能源汽車的普及，車載電源系統(tǒng)（如DC/DC轉換器、電池管理系統(tǒng)）的開關頻率（從傳統(tǒng)的幾十kHz提升至幾百kHz甚至更高）和紋波噪聲（因功率器件高頻切換產(chǎn)生）顯著增加。傳統(tǒng)的"開環(huán)注入"測試（如ISO 16750-2:2012版）因無法實時監(jiān)測DUT端電壓，易因等效內阻等因素導致"電源端電壓達標但DUT端電壓不足"的問題，無法準確評估設備在實際工況下的性能。
針對這一問題，將"疊加交流電壓測試"從"開環(huán)"升級為"閉環(huán)"，并要求先進行參考測試（預掃描UR值），能夠比較準確地標定注入到DUT端的Vpp。
在DUT的最小負載工況下，通過閉環(huán)監(jiān)測（使用示波器實時測量DUT端的紋波電壓Upp和電流Ipp），逐步增加電源端的紋波電壓UR（頻率步進為2%對數(shù)步進，每個頻率點駐留≥2秒），直到DUT端達到目標紋波電壓Upp或最大電流限值Ipp。 此步驟的目的是記錄各頻率點的"電源端UR值"與"DUT端Upp值"的對應關系（因等效內阻等因素可能會導致UR＞Upp，如UR=Upp+Ipp×Ri）。
根據(jù)參考測試生成的"UR-Upp"模板，直接使用電源端的UR值進行注入（無需再調整UR），確保DUT端的Upp符合標準要求。
等效內阻（Ri）是車載電源系統(tǒng)的固有特性（如電池內阻、線纜電阻），會導致"電源端輸出的UR值"與"DUT端實際接收的Upp值"存在差異（ΔU=Ipp×Ri）。傳統(tǒng)開環(huán)測試因無法監(jiān)測DUT端電壓，只能通過"提高電源端UR值"來補償內阻影響，易導致"過注入"的情況（Upp超過標準限值），損壞DUT。
參考測試（預掃描UR值）通過實時監(jiān)測DUT端電壓，建立了"電源端UR值"與"DUT端Upp值"的對應關系，確保注入的UR值能夠滿足DUT端的Upp要求。這種"閉環(huán)控制"方式，注入測試時的電源設定值與參考測試相同，即認為UR值相同，確保要求注入的紋波等級（如6Vpp）已達到。
綠測科技PTS系列電性能測試系統(tǒng)由PTS系列電源系統(tǒng)、拋負載模塊（可選）、微中斷模塊（可選）等設備組成，是一款模塊化、高精度的專業(yè)測試平臺，專為汽車零部件的電性能測試而設計。
高集成度設計
軟硬件一體化
多標準兼容
易于擴展
PTS系列電源系統(tǒng)
VectWorks電性能測試軟件是綠測科技基于GtestWorks自動化測試平臺而開發(fā)的一款軟件，其引擎基于動態(tài)測試腳本執(zhí)行，這種基礎架構便于輕松、直接配置測試序列，無需關心如何遠程控制儀器的特定知識，只需配置所要測試的項目及試驗等級，具備很高的靈活性。
軟件為用戶提供符合標準的測試模版，可進行遠程參數(shù)設置、數(shù)據(jù)獲取、波形編輯、配置導入導出、報告查看等等，實現(xiàn)復雜測試的自動化。
閉環(huán)動態(tài)測試
集成實時監(jiān)控與動態(tài)反饋機制
高低壓疊加紋波測試
遵照標準校驗要求（含紋波Upp、Ipp監(jiān)控）
電源與功放架構
兼容雙極性電源與功放架構方案
從傳統(tǒng)的"開環(huán)注入"（如ISO 16750-2:2012）升級為"閉環(huán)控制"（如ISO 16750-2:2023），通過"參考測試（預掃描UR值）"確保DUT端實際電壓達標，避免電源內阻影響，提高測試準確性和可靠性。
隨著新能源汽車的普及，測試頻率范圍從傳統(tǒng)的30kHz以下擴展至200kHz，覆蓋了DC/DC轉換器、OBC等設備的高頻開關紋波，確保電子設備在新能源汽車環(huán)境下的可靠性。
采用分段限值，低頻段（10Hz-30kHz）主要模擬傳統(tǒng)發(fā)電機或DC/DC轉換器的低頻紋波；高頻段（30kHz~200kHz）主要模擬新能源汽車設備的高頻開關紋波，限值更為嚴格，避免對高頻通信設備干擾。
新增參考測試（預掃描UR值），確保DUT端實際電壓達標；試驗前后測量DUT阻抗，確保測試過程中DUT未受損；功能狀態(tài)要求明確，確保測試結果的可靠性。
